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作者:龙伯
来源:上海申安医疗器械厂
发布时间:2019-09-11

格子衫怎么搭配

摄影基本技巧:如何选择第一个三脚架

    三脚架是摄影中最常用的配件。它的质量直接影响到照片的质量。然而,我们经常发现,老法师持有20000或30000摄影器材,但使用的三脚架只值几百元。三脚架市场品牌众多,型号相近,令人眼花缭乱。如何选择正确的三脚架,尤其是第一个?一般喷气式摄影标准中,三脚架主要用途有:1。鸟类摄影,运动支持,2。作为拍摄景物的稳定摄影平台,微距,3。抢占相机空间,4。户外遭遇野生动物攻击作为自卫武器。撇开3或4点,第一点并不难实现。二三百元的三脚架足够支撑四五公斤摄影器材而不会脱落。但如果4、5公斤摄影器材需要曝光数千元,哪种三脚架适合自己使用?喷气三脚架系列分为全三脚架(套装)一般由两部分组成:三脚架和云台。异国花卉之王诺沃福克甚至引进了四足动物。三脚架没有统一的行业标准,但大多数国内制造商根据Jetsen标准制造和命名自己的三脚架。他们熟悉按照Jetsen标准购买三脚架的第一步。喷气式三脚架除法、贝诺法、里斯法、马小路法采用与喷气式四位数相同的命名方法,第一个数字代表系列,该系列确定承载力也大致确定。如果遇到RRS、Leitu等非Jetsen三脚架命名方法,可以使用最大和最小直径的比较脚管找到相应的系列Jetsen三脚架系列00、0、1、2、3、4、5。00系列是一个桌面三脚架,致力于攀登建设党,而不是与其他三脚架相比。系列0是喷气式飞机最轻的标准三脚架。腿管的最大直径比系列1的直径小4毫米。最大承载能力与系列1相同。它通过牺牲最大部署高度获得2.5KG。脚管的最大直径是一个非常重要的参数。直径越大,接头越长。然而,三脚架的承载能力和稳定性是由最好的脚管决定的。Jetson迷你旅行者台式三脚架,对应于00系列,为了提高便携性,相机三脚架不使用伸缩式设计。脚管段的数量在3至6之间。每个截面的直径差通常在3毫米到4毫米之间。节数越少,脚架越稳定,跌落越大,锁越牢固。为了稳定性,MT055CXPRO4的液滴为4.4毫米。应注意的是,减少脚管段的数量和提高稳定性只适用于铝合金三脚架。过长的碳纤维脚管由于具有较强的弹性,会降低稳定性。因此,大牌碳纤维三脚架一般采用4/5截面设计,铝合金三脚架主要采用3/4截面设计。当确定脚管的最大直径和材料时,可以基本确定三脚架的最大承载能力。市场上许多三脚架的负载是230公斤甚至更高,这是一个没有意义的参数。这些数字只是表示它们在这个重量下不会碎裂。三脚架的实际承载能力主要由脚管的直径和三角形底座(连接脚管和平台的部件)的直径决定。具体来说,可以参考Jetson的标准。按照Jetson标准,0系列和1系列机架承载2.5KG,可承载M43机身大型三维镜头,或APS/全长、轻型、轻型镜头。小编建议我们首先选择一系列的框架,这些框架在部署后能提供1.4-1.7米的高度。系列0是以身高为代价来增加体重的,而减肥的优势并不明显。以GT0545T和GT1555T为例,GT0545T比GT1555T(1.03KG-0.9KG)轻103G,但最大高度短15.5cm(138cm-122.5cm),接收长度长1cm(35.5cm-3cm)。6.5厘米)。二系三脚架是普通人购买的最重的三脚架。它承载4.5KG,略高于1系列。运载云台全身大型三维镜片时,可提供约1KG的冗余承载能力。第二系列也是视频输入脚手架。只有二级或二级以上的三脚架才能通过自身的重量和负载保证液压平台的稳定性。系列3、4和5属于摄影领域的重型脚手架。它们通常与火炮和赤道仪器一起使用,并不被认为是第一个脚手架。除了脚管的直径和数量外,影响三脚架承载能力和稳定性的因素很多。它们是:非折叠>无中心轴折叠>无横轴中心轴>无单脚中心轴>可拆卸单脚大度>单脚小度。与大三角块>小三角块、碳纤维>铝合金(同等重量)“杭达”三脚架相比,平台只是一个小配件,但不认为小是便宜。你可以只花800元买一个70-300毫米的镜头,但是你可以花1000元甚至23000元买一个70-300毫米的云台。在摄影领域,常用的云表大致可以分为以下几种:球面云表、齿轮云表、三维云表、悬臂云表。它们的优点和缺点是:球面云台具有成本低、紧凑、灵活、轻巧、垂直拍摄无L形快板、适应性强等优点,缺点是:点状图像最明显(点状图像是指锁定云台后透镜的稍微向下倾斜)。布莱斯,尤其是长焦距镜头)。这是显而易见的。齿轮平台的优点:能够精确控制各个方向的运动,特别适用于建筑摄影。缺点是:结构复杂,重量大,价格昂贵。液压平台具有承载能力强、阻尼可调、动平衡等优点,适用于视频拍摄、火炮装载。缺点:只能实现水平360度,正负90度移动,体积庞大。三维平台的优点:承载能力高,各向运动可独立调节,相对便宜,容易拼接照片,缺点:稍重,体积大。悬臂式平台的优点是:承载能力高、稳定性好、有效避免炮火点燃,非常适合鸟类,缺点是:体积庞大、应用场景单一、价格昂贵。对于第一个三脚架,球形和三维平台是经济的选择,球形平台甚至可以伴随您的整个摄影生涯。这张桌子的优点是紧凑和灵活,只有它可以塞进再入三脚架。确定平台承载能力的最关键指标是球体的直径。球直径小于25毫米的平台完全不能使用。建议使用直径35mm以上的平台。目前,国内的网球桌多采用ARCA AkaZ1系列。Z1型锁紧装置位于工作台底部,形状细长。它可以装在折叠式三脚架里。一般来说,它有两个阻尼和锁定旋钮,以及先进的双全景功能。国产道路FB1系列、雷图NB系列、百诺B系列、盛威FB属于Z1结构_ARCA AkaZ1国产少球。类似于RSS BH-55系列,BH55将锁定装置移动到桌子的一侧。它又短又胖,具有较好的稳定性,但不能容纳在折叠式脚手架上。主要用于2号脚手架。XB系列道路、百诺G系列、雷图LH、胜文XB属于BH55结构。RSS BH-55ARCA Z1、RSS BH-55是表中的常见结构。表结构远不止这些,比如超轻量级的Accraech GP。但是Acratech GP表要400美元,加上同等级的三脚架,比A7贵。它不会是普通人的第一个三脚架,所以没有讨论。Acratech GP是所有结构平台中最突出的一个。2000元以下的平台很难支持200mm焦距的完美稳定的成像。如果你想使用长焦距镜头,三维云平台是更好的选择。顾名思义,三维平台可以控制水平、俯仰和翻转三个方向的运动。每个方向独立移动,独立锁定,互不干扰。缝合照片很方便。缺点是它比平台更重、更大。

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

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    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需38对唱老歌_党建资讯网80元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和线上排盘_散光怎么办网人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务现代化理论_资源环境科学网公共场所礼仪_皇明太阳能售后网本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫外出考察方案_母语英文网国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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  • 平行四边形的认识
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